EKSPERT PÅ BILDELER
22 September 2025 (oppdatert) Innholdsfortegnelse
Klimaanlegget i Citroën C4 Picasso mister ofte kjølekapasiteten, noe som merkes ved at det kommer varm luft ut av lufteventilene. Dette problemet oppstår særlig i Grand Picasso bensinmodeller etter 60 000-80 000 kilometer, og kan ha ulike årsaker. Tap av kjølemiddel på grunn av utette rør eller en defekt kondensator er den vanligste kilden til feilen. Når det gjelder 1.6 THP-motorer, er for tidlig slitasje på kompressoren til klimaanlegget også ofte synlig etter bare 50 000 kilometer. Symptomene varierer fra dårlig kjøleeffekt til fullstendig svikt i klimaanlegget. Særlig om sommeren fører dette til et betydelig komforttap og kan svekke kjøresikkerheten på grunn av dugg på vinduene.
En systematisk kontroll er avgjørende for å sikre at klimaanlegget fungerer som det skal. De følsomme kompressorene til klimaanlegget i Citroën C4 Picasso krever regelmessig vedlikehold hver 24. måned, med kontroll av kjølemediet og lekkasjetest. Diagnosen begynner med en trykkmåling av kjølemediesystemet - det høye trykket skal ligge mellom 15-20 bar, det lave trykket på 2-3 bar. Hvis det er tap av kjølemiddel, må hele systemet kontrolleres for lekkasjer ved hjelp av UV-kontrastmiddel for å lokalisere lekkasjer. Utskifting av kompressoren i klimaanlegget koster mellom 800-1200 euro, mens etterfylling av kuldemedium koster rundt 100-150 euro. Forebyggende vedlikehold med årlig desinfisering av systemet forebygger større skader.
I Citroën C4 Picasso svikter ofte varme- og ventilasjonsviften etter 50 000-70 000 kilometer, noe som fører til at den innvendige ventilasjonen forsvinner helt. Det er særlig modellene 1.6 HDI og Grand Picasso 1.6 HDI som rammes, der viftemotoren svikter på grunn av slitasje på kullbørstene eller defekte lagre. De første symptomene er uvanlige lyder som knirking eller rasling når ventilasjonen slås på. I avanserte stadier starter ikke viften lenger i det hele tatt eller fungerer bare på høyeste nivå. På Grand Picasso-modeller kan det også være en defekt i vifteregulatoren, noe som kan føre til ukontrollert vifterytelse. Feilen oppstår ofte plutselig og påvirker både komforten og kjøresikkerheten på grunn av dugg på vinduene.
-56%
SKF Mansjettsett, drivaksel
146 mm, med bøyler
Artikkelnummer: VKJP 01001
sammenlignet med
Veil. pris
318,82 kr
138,19 kr
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: AOW5
2,98 kr
Pris per produkt
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Valvoline Frostvæske
G13, gul, 5l, Ferdigblandet
Artikkelnummer: 874734
Mer
448,70 kr
89,74 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
SHELL Girolje
75W-90, Innhold: 1l
Artikkelnummer: 550027967
189,33 kr
189,33 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: VS7200
267,94 kr
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
En profesjonell inspeksjon er nødvendig for å stille en korrekt diagnose. De robuste viftemotorene i Citroën C4 Picasso krever en kontroll av de elektriske tilkoblingene og børsteslitasje hver 60 000 kilometer. Feildiagnosen begynner med å måle strømforbruket - en frisk viftemotor trekker mellom 8-15 ampere avhengig av effektnivået. Ved totalfeil må sikringen (vanligvis 40A) og reléet kontrolleres først. Viftemotoren er plassert under dashbordet på passasjersiden og kan nås etter at hanskerommet er fjernet. Det koster 200-350 euro å bytte ut hele viftemotoren, mens en defekt vifteregulator koster rundt 150-250 euro. Regelmessige filterbytter hver 15 000. kilometer forhindrer for tidlig slitasje på grunn av støvavleiringer.
Startproblemer med Citroën C4 Picasso viser seg i ulike former og rammer særlig bensinmodellene 1.6 VTI og Grand Picasso etter 80 000-100 000 kilometer. Motoren starter ikke eller starter ikke, og årsakene kan være alt fra defekte tennspoler og slitte drivstoffpumper til problemer med motorstyringsenheten. I 1.6 THP-motorer er det ofte høytrykkspumpen eller innsprøytningsventilene som er påvirket, noe som gir seg utslag i lengre starttider eller ujevn tomgangskjøring. Kaldstartproblemer oppstår særlig på HDI-dieselmotorer hvis glødepluggene eller glødetidsreléet er defekt. Batteriet mister ofte kapasiteten etter 4-5 år, noe som også fører til startproblemer. I tillegg kan problemer med startsperren eller det nøkkelfrie systemet forhindre start.
Profesjonelt vedlikehold er avgjørende for pålitelig start av kjøretøyet. De komplekse startsystemene til Citroën C4 Picasso krever regelmessig kontroll av batterispenningen (bør være over 12.4 V i hviletilstand) og startstrømforbruket. Ved startproblemer må man gå systematisk til verks: Mål først batterispenningen under belastning, kontroller deretter drivstofftilførselen og til slutt tenningssystemet. På HDI-motorer er railtrykket avgjørende - det bør være minst 250 bar under startprosessen. Defekte glødeplugger kan gjenkjennes på et strømforbruk på mindre enn 8 ampere per plugg. Utskifting av drivstoffpumpe koster 300-500 euro, nye glødeplugger rundt 200-300 euro for et sett. Forebyggende tiltak som regelmessige batteritester og rengjøring av drivstoffsystemet hver 30 000. kilometer forebygger de fleste startproblemer.
Varmeapparatet i Citroën C4 Picasso blir ofte ikke ordentlig varmt, noe som særlig forekommer i Grand Picasso-modeller etter 60 000-80 000 kilometer. Problemet viser seg ved at det kommer kald luft ut av ventilasjonsåpningene til tross for at motoren er varmet opp, og kan ha ulike årsaker. I 2.0 HDI-motorer er det ofte varmeveksleren som er tett eller lekker, mens det i bensinmotorer ofte er termostaten som sitter fast. En annen vanlig feil er luft i kjølesystemet etter reparasjoner eller lekkasjer. Varmeventilene kan miste sin funksjon etter 70 000 kilometer på grunn av slitasje eller forkalkning. Når det gjelder automatiske klimaanlegg, kan også den elektroniske temperaturstyringen være defekt. Dette problemet er spesielt irriterende om vinteren, da det reduserer kjørekomforten betydelig og vinduene kan dugge.
Regelmessig vedlikehold er avgjørende for at varmesystemet skal fungere optimalt. De følsomme varmesystemene i Citroën C4 Picasso krever at kjølekretsen spyles og at kjølevæskekonsentrasjonen kontrolleres hver 60 000. kilometer. Diagnosen begynner med å kontrollere kjølevæskenivået og temperaturen på varmeveksleren - begge tilkoblingene skal være jevnt varme i henhold til driftstemperaturen. Termostaten åpner ved 89 °C for bensinmotorer og 83 °C for dieselmotorer. Hvis bare én tilkobling er varm, er det tegn på blokkering. Varmeventilene kan testes ved å aktivere dem med et diagnoseapparat. En ny varmeveksler koster 150-300 euro, en termostat ca. 50-80 euro. Regelmessig bytte av kjølevæske hver 120 000 kilometer og bruk av foreskrevet frostvæske forebygger forkalkning og korrosjon.
Bagasjerommet på Citroën C4 Picasso lar seg ofte ikke åpne, noe som særlig forekommer i Grand Picasso-modeller etter 50 000-70 000 kilometer. Problemet kan ha mekaniske eller elektriske årsaker og viser seg ved at verken fjernkontrollen eller den innvendige bryteren betjener bagasjeromslåsen. Ved mekaniske feil er det ofte selve låsen som er blokkert på grunn av slitasje eller korrosjon, mens elektriske problemer som regel skyldes defekte aktuatorer eller avbrutte kabelforbindelser. Et fastlåst bagasjerom er spesielt irriterende når bilen er fullastet eller i en nødsituasjon. På enkelte modeller kan også sentrallåsen være påvirket, slik at bagasjerommet bare kan åpnes mekanisk ved hjelp av nødnøkkelen. Fukt kan også føre til korrosjon på kontaktene og forverre problemet.
En systematisk kontroll er nødvendig for å utbedre problemene med bagasjerommet. De komplekse bagasjeromslåsene til Citroën C4 Picasso krever regelmessig vedlikehold med smøring av de mekaniske delene hver 24. måned. Feilsøking begynner med å sjekke sikringene - bagasjeromslåsen er vanligvis beskyttet av en 15A-sikring. Spenningen på servomotoren kan måles med et multimeter (bør være 12 V). Mekaniske blokkeringer kan gjenkjennes på motstanden når låsen betjenes manuelt. Ved elektriske problemer må ofte hele låsen skiftes ut, noe som koster 200-400 euro. Servomotoren alene koster rundt 100-150 euro. Forebyggende vedlikehold med syrefritt smøremiddel og beskyttelse mot fuktighet forlenger levetiden betraktelig.
MOBIL Motorolje
5W-30, 4l
Artikkelnummer: 154291
629,30 kr
157,33 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
FEBI BILSTEIN Frostvæske
G12+, fiolett, 5l, Konsentrert
Artikkelnummer: 19402
Mer
409,83 kr
81,97 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: 550046306
599,68 kr
149,92 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: MN8218-10
Mer
527,97 kr
52,80 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Valvoline Motorolje
10W-40, 4l, delsyntetisk olje
Artikkelnummer: 872296
381,29 kr
95,32 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Basert på erfaringene til Citroën C4 Picasso-førere, oppstår følgende tilleggsproblemer:
| Sterke sider | Svake punkter |
|---|---|
| Romslig interiør | Klimaanlegget kjøler ikke |
| Fleksibelt setesystem | Viften fungerer ikke |
| God oversikt | Problemer med elektronikken |
| Komfortabel fjæring | Varmeapparatet blir ikke varmt |
| Praktiske oppbevaringsløsninger | Startproblemer |
| Lave vedlikeholdskostnader | Bagasjerommet kan ikke åpnes |
| Moderne sikkerhetsutstyr | Keyless fungerer ikke |
| Økonomiske HDI-motorer | Defekt luftfjæring |
Citroën C4 Picasso er en praktisk familiebil med noen typiske svakheter, som i hovedsak gjelder komfort og elektronisk utstyr. De vanligste feilene oppstår etter 50 000-80 000 kilometer og kan i stor grad unngås med regelmessig vedlikehold og forebyggende tiltak.
BTS TURBO Turbolader
Eksosturbolader, for kjøretøy med diesel-partikkel filter (DPF), REMAN
HERTH+BUSS ELPARTS Trykkledning, trykksensor (sot- / partikkelfilter)
ALANKO Turbolader
Turbolader med variabel turbingeometri, Diesel, oljekjølt, pneumatisk, inkl. tetningssett, med påbygnings/festemateriale
CHEMPIOIL Motorolje
SAE 40, 1l
BOSCH Lyspære, blinklys
12V 5W, W5W
MANNOL Motorolje
5W-30, 4l
WALSER Setetrekk
svart/grå, Polyester, foran
Valvoline Motorolje
5W-40, 4l
MOBIL Motorolje
5W-30, 4l
METZGER Tetningssett, EGR-system