EKSPERT PÅ BILDELER
17 September 2025 (oppdatert) Innholdsfortegnelse
Tannkjeden i 1.6 THP-motorene i Peugeot 508 viser ofte feil og kan begynne å vise tegn på slitasje etter 80 000 km. Spesielt 156 hk-variantene er rammet, og det kan føre til skrangling ved kaldstart og ujevn motorgang. Påliteligheten til denne motorkomponenten er begrenset, ettersom kjedet slites for tidlig på grunn av høy belastning og utilstrekkelig smøring. Symptomer som metalliske lyder fra motorrommet, spesielt i de første minuttene etter start, tyder på en forlenget eller skadet registerkjede. Levetiden til den originale registerkjeden er ofte mindre enn 150 000 kilometer, noe som regnes som under gjennomsnittet for moderne motorer.
Regelmessig vedlikehold er avgjørende for å oppdage problemer med registerkjeden på et tidlig tidspunkt. De følsomme kamkjedestrammerne på Peugeot 508 krever regelmessig kontroll hver 20 000 km og bruk av motoroljer av høy kvalitet med riktig viskositet. For å stille diagnosen bør motoren sjekkes for uvanlige lyder ved driftstemperatur, og et stetoskop på registerkjedeboksen kan gi nyttig informasjon. Ved første tegn på slitasje må hele registerkjeden, inkludert strammere og styreskinner, skiftes ut umiddelbart for å unngå alvorlige motorskader.
Automatgirkassen i Peugeot 508 har typiske svakheter, som gir seg utslag i rykkete girskift eller fullstendig manglende girskift. Det er særlig modeller fra 2011 og fremover som er rammet av disse plagene, og problemene oppstår vanligvis mellom 60 000 og 100 000 kilometer. De vanligste symptomene er forsinkede girskift, rykk ved start og at bilen blir stående i ett gir uten at det er mulig å skifte gir. Automatgirkassen girer ikke lenger som den skal, noe som kan føre til betydelige havarier og sikkerhetsrisikoer. Feilene manifesterer seg ofte gjennom feilkoder i styreenheten, noe som indikerer defekte sensorer, slitte clutcher eller problemer med transmisjonskontrollenheten.
En systematisk kontroll er avgjørende for å oppdage problemer med girkassen i tide. De komplekse styreenhetene til automatgirkassen i Peugeot 508 krever regelmessige programvareoppdateringer og skylling av girkassevæske hver 60 000. kilometer. Diagnosen utføres ved hjelp av spesielle diagnoseapparater som leser av feilkoder og viser live-data fra girkassens sensorer. Forebyggende tiltak inkluderer regelmessig oljeskift i girkassen, kontroll av elektriske tilkoblinger og unngåelse av aggressiv kjøring for å forlenge girkassens levetid.
-57%
SKF Mansjettsett, drivaksel
146 mm, med bøyler
Artikkelnummer: VKJP 01001
sammenlignet med
Veil. pris
318,82 kr
134,03 kr
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: AOW5
2,89 kr
Pris per produkt
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Valvoline Frostvæske
G13, gul, 5l, Ferdigblandet
Artikkelnummer: 874734
Mer
435,19 kr
87,04 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: 151057
Mer
734,08 kr
183,52 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
MOBIL Girolje
75W-90, Fullsyntetisk olje, Innhold: 1l
Artikkelnummer: 142803
233,31 kr
233,31 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Start-Stopp-systemet til Peugeot 508 fungerer ikke pålitelig og viser hyppige feil, spesielt i eldre kjøretøy. Teknologien starter ikke eller deaktiveres spontant, noe som hovedsakelig skyldes et svakt batteri etter 40 000-80 000 kilometer. Typiske symptomer er at Start-Stopp-indikatorlampen lyser permanent på dashbordet, og at systemet ikke klarer å slå av motoren automatisk. Systemets pålitelighet er svært avhengig av batterikapasitet, motortemperatur og ulike kjøretøyparametere. Andre årsaker kan være defekte sensorer, skitne batteripoler eller problemer med klimaanlegget, ettersom systemet bare aktiveres under optimale forhold.
Profesjonelt vedlikehold er nødvendig for å sikre at Start-Stop-systemet fungerer som det skal. De krevende Start-Stop-batteriene i Peugeot 508 krever spesiell AGM-teknologi og regelmessige kapasitetskontroller hver 30 000 km. Diagnosen begynner med kontroll av batteriets spenning og kapasitet, etterfulgt av kontroll av alle relevante sensorer som motortemperatur, klimaanlegg og rattposisjon. Forebyggende behandling omfatter regelmessig rengjøring av batteripolene, utskifting av batteriet i tide og oppdatering av programvaren til styreenheten.
Head-up-displayet på Peugeot 508, spesielt i GT-variantene, viser ofte feil og strekker seg ikke ut fra dashbordpanelet. Disse feilene oppstår vanligvis etter 50 000-90 000 kilometer og manifesterer seg som mekaniske blokkeringer eller elektroniske feil. De vanligste symptomene er at displayet forblir i sammenfoldet posisjon, flimrende eller forvrengte skjermbilder og fullstendig systemfeil. Head-up-displayet fungerer ikke som det skal, noe som kan påvirke sikkerheten fordi viktig kjøreinformasjon ikke lenger vises i førerens synsfelt. Levetiden til de mekaniske komponentene er ofte begrenset, ettersom de ømfintlige motorene og styreskinnene er utsatt for støv og temperatursvingninger.
En profesjonell inspeksjon er nødvendig for å kunne diagnostisere problemer med head-up-displayet. De presise mekanismene i Peugeot 508 Head-Up Display krever regelmessig kalibrering og omhyggelig rengjøring av de optiske komponentene. Diagnosen omfatter kontroll av de elektriske tilkoblingene, kalibrering av skjermposisjonen og kontroll av de mekaniske bevegelsene. Løsningene spenner fra oppdatering av programvaren og rengjøring av styreskinnene til fullstendig utskifting av skjermenheten ved alvorlige mekaniske defekter.
Klimaanlegget i Peugeot 508 kjøler ikke tilstrekkelig og fungerer ofte feil, spesielt i dieselversjonene som 2.0 HDI og 1.5 BlueHDI. Disse problemene gir seg utslag i dårlig kjøleytelse, uvanlige lyder eller fullstendig svikt i kjølefunksjonen. Typiske årsaker er utette kjølemedieledninger, defekte kompressorer eller skitne kondensatorer, noe som særlig oppstår etter 60 000-100 000 km. Klimaanlegget kjøler ikke lenger effektivt, noe som forringer kjørekomforten betydelig og er spesielt problematisk i SW-modellene på grunn av det større innvendige rommet. Symptomer som varm luft fra ventilasjonsåpningene, dugg på vinduene eller oljeflekker under bilen kan tyde på ulike feil på klimaanlegget.
Regelmessig vedlikehold er avgjørende for at klimaanlegget skal fungere optimalt. De følsomme kompressorene til klimaanlegget i Peugeot 508 krever årlig kontroll og regelmessig påfylling av kjølemiddel hvert 2.-3. år. Diagnosen stilles ved å måle trykket i kjølemiddelkretsen, sjekke visuelt om det er lekkasjer og teste funksjonen til alle komponenter. Forebyggende tiltak omfatter regelmessig drift av klimaanlegget, også om vinteren, bytte av kupéfilter hver 15 000 km og profesjonell desinfisering av fordamperen for å forhindre bakterieoppbygging.
-48%
Artikkelnummer: 9901149
sammenlignet med
Veil. pris
550,29 kr
283,97 kr
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
CASTROL Olje automatgir
1l, Rød
Artikkelnummer: 1550C4
201,75 kr
201,75 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: 150565
568,33 kr
113,67 kr for 1 liter
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
-25%
Artikkelnummer: 01-31157-01
sammenlignet med
Veil. pris
2473,60 kr
1850,95 kr
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Artikkelnummer: 54271045
806,23 kr
Pris inkl. 25 % mva., ekskl. frakt
Basert på erfaringene fra Peugeot 508-førere, oppstår følgende tilleggsproblemer:
| Sterke sider | Svake punkter |
|---|---|
| Komfortabelt understell | Tannkjede på 1.6 THP-motorer |
| Romslig interiør | Problemer med automatgiret |
| Moderne assistansesystemer | Feil i Start-Stopp-systemet |
| Attraktiv design | Defekter ved head-up-displayet |
| Godt motorvalg | Feil på klimaanlegget |
| Høy kvalitet på finishen | Problemer med Bluetooth-tilkobling |
| Økonomiske dieselmotorer | Sårbarhet i elektronikken |
| Omfattende sikkerhetspakke | Høye reparasjonskostnader |
Peugeot 508 fremstår som en teknologisk avansert bil med tiltalende design og god kjørekomfort. Likevel finnes det typiske svakheter, særlig i de elektroniske systemene og i enkelte motorkomponenter. De fleste problemer kan unngås eller i det minste minimeres ved hjelp av regelmessig vedlikehold og forebyggende tiltak. Tannkjeden i THP-motorer og de komplekse elektroniske systemene krever spesiell oppmerksomhet og krever profesjonell diagnose og vedlikehold.
MOBIL Olje automatgir
ATF II, 4l, Rød
ELRING Tetningsstoff
Tube, Silikon, Innhold: 70ml, permanent elastisk, ikke løsemiddelholdig, UV-bestanding, grå, sylinderhode
BOSCH Lyspære, blinklys
12V 5W, W5W
BOSCH Hjulsensor, kontrollsystem for dekktrykk
Valvoline Motorolje
5W-40, 4l
MOBIL Olje automatgir
ATF III, 1l, Rød
MANN-FILTER Oljefilter
Filterinnsats
MAHLE Oljefilter
Filterinnsats
REINZ Tetningsstoff
Tube, Silikon, Innhold: 70ml, ikke løsemiddelholdig, permanent elastisk, herdende, svart, REINZOSIL
VALEO Clutchsett
med dobbeltmassesvinghjul, med sentral utkobling, med boltsett, med sikringsboltsett