Mercedes-Benz SL-motorer

Siden lanseringen i 1954 har Mercedes-Benz SL-modellserien stått for sportslig eleganse og teknisk fortreffelighet i roadster-segmentet. I løpet av syv generasjoner har det utviklet seg et imponerende utvalg av motorer, fra klassiske sugemotorer til ultramoderne V8-biturbomotorer. Den teknologiske utviklingen av Mercedes-Benz SL-motorene har alltid gjenspeilet den nyeste bilteknologien.

Mercedes-Benz SL-motorer: Historiske generasjoner I-III (1954-1989)

De tre første Mercedes-Benz SL-generasjonene formet legenden om modellserien og etablerte standarder for sportsbiler over hele verden. R107-generasjonen (1971-1989) nådde lett 400 000 til 500 000 kilometer med riktig vedlikehold, mens den legendariske 300 SL "Gullwing" fra R198-generasjonen (1954-1963) regnes som uforgjengelig i dag. Større motorskader var ekstremt sjeldne i disse robuste konstruksjonene. Den absolutte toppmotoren i de historiske generasjonene var den 6,3-liters V8-motoren i 300 SEL 6.3, som også ble brukt i SL - en motor som kombinerte kraft og pålitelighet i perfekt harmoni. R113-generasjonen (1963-1971) med sine karakteristiske "pagodetak" brakte for første gang med seg moderne sikkerhetsteknologi og et raffinert understell.

Mercedes-Benz SL bensinmotorer: Historiske generasjoner I-III (1954-1989)

Blant de tidlige Mercedes-Benz SL-motorene var først den legendariske 3,0-liters rekkemotoren i 300 SL (R198) med 158 kW (215 hk) og bensininnsprøytning - en absolutt sensasjon på 1950-tallet. Med R113-generasjonen kom mindre motorer som den 2,3-liters sekssylindrede motoren (110-125 hk) og 2,8-liters motoren (130-170 hk). Mercedes-Benz SL R107 revolusjonerte modellserien med et bredt utvalg av V8-motorer: 3,5-liters V8 (200 hk), 4,5-liters V8 (225 hk) og den mektige 5,6-liters V8 (300 hk) satte nye standarder. Disse Mercedes-Benz SL-motorene kjennetegnes av en eksepsjonell lang levetid - kjørelengder på over 500 000 kilometer var ikke uvanlig, og det var bare ventilspindeltetningene som trengte service hver 200 000 kilometer.

Sammenligningstabell over motorer i Mercedes-Benz SL: Historiske generasjoner (1954-1989)

Mercedes-Benz SL generasjon IV (1989-2001)

R129-generasjonen markerte overgangen til den moderne tidsalderen og regnes som en av de mest pålitelige Mercedes-Benz SL-generasjonene noensinne. Med riktig vedlikehold kan de fleste motorene lett gå mellom 300 000 og 400 000 kilometer, og V8-motorene er spesielt holdbare. Større reparasjoner er vanligvis ikke nødvendig før etter 200 000 kilometer, og da dreier det seg som regel bare om slitedeler som vannpumpen eller kompressoren til klimaanlegget. Det absolutte høydepunktet var den 6,0-liters V12-motoren i SL 600 - et teknisk mesterverk med 290 kW (394 hk), som bød på både kraft og jevn gange til perfeksjon. Denne generasjonen var den første som introduserte moderne sikkerhetsteknologi som automatisk veltebøyle og ASR antispinnkontroll, og den posisjonerte seg mot konkurrenter som Porsche 911 Cabrio og BMW 8-serie.

Mercedes-Benz SL bensinmotorer: Generasjon IV (1989-2001)

Mercedes-Benz SL R129-motorprogrammet startet med den velprøvde 3,0-liters rekkemotoren (SL 300) med 140 kW (190 hk), som viste seg å være svært pålitelig. Mercedes-Benz SL 320 fikk en 3,2-liters V6 med 170 kW (231 hk), mens V8-variantene inkluderte SL 500 med 4,2 liter og 235 kW (320 hk) og senere med 5,0 liter og 240 kW (326 hk). Disse Mercedes-Benz SL-motorene ble ansett som nærmest uforgjengelige - bare tennspolene på V8-motorene hadde en tendens til å svikte etter 150 000 kilometer. Mercedes-Benz SL 280 (fra 1993) med 2,8-liters V6-motor og 142 kW (193 hk) utviklet seg til innstegsmodellen, men hadde tidvis problemer med toppakningen når motoren ble overopphetet.

Mercedes-Benz SL V12-motor: Generasjon IV (1989-2001)

Mercedes-Benz SL 600 med sin 6,0-liters V12 (M120) og 290 kW (394 hk) representerte det absolutte høydepunktet i R129-generasjonen. Denne Mercedes-Benz SL-motoren kombinerte imponerende ytelse med eksepsjonelt jevn gange og viste seg å være overraskende pålitelig. Typiske svake punkter var bare den komplekse elektronikken og sporadiske problemer med drivstoffpumpen, ellers ble V12 ansett som en av de mest holdbare Mercedes-motorene noensinne.

Mercedes-Benz SL generasjon V (2001-2012)

R230-generasjonen innebar en fullstendig nyorientering med et innovativt vario-tak og toppmoderne elektronikk, men viste seg å være mindre pålitelig enn forgjengeren. Kjørelengden sank til mellom 200 000 og 300 000 kilometer, og de komplekse elektroniske systemene krevde ofte kostbare reparasjoner etter bare 100 000 kilometer. Det revolusjonerende Vario-taket utviklet seg til å bli generasjonens største svakhet - hydraulikkproblemer og pakningsskader var hyppige. Den beste motoren var den 5,5-liters V8-kompressormotoren i SL 55 AMG med 368 kW (500 hk), som forble overraskende driftssikker til tross for sin høye effekt. Denne generasjonen konkurrerte direkte med Porsche 911 Turbo Cabrio og BMW 6-serie Cabriolet, men var ikke helt overbevisende på grunn av elektronikkproblemer.

Mercedes-Benz SL bensinmotorer: Generasjon V (2001-2012)

Mercedes-Benz SL R230-serien startet med SL 350 og dens 3,5-liters V6 med 180 kW (245 hk), som viste seg å være en solid innstegsmotor. Mercedes-Benz SL 500 fikk først en 5,0-liters V8 med 225 kW (306 hk), senere en 5,5-liters V8 med 285 kW (387 hk). Disse Mercedes-Benz SL-motorene led av de typiske problemene til M113/M273-motorfamilien: feil på luftmassestrømssensoren, defekte tennspoler og, i V8-enhetene, sporadiske problemer med kamakselfaserne. Mercedes-Benz SL 280 med 3,0-liters V6 og 170 kW (231 hk) ble ansett som den mest pålitelige motoren i denne generasjonen, men viste noen ganger svakheter med ventildekselpakningen.

Mercedes-Benz SL AMG-motorer: Generasjon V (2001-2012)

AMG-variantene satte nye ytelsesstandarder: Mercedes-Benz SL 55 AMG med 5,5-liters V8 med kompressor og 368 kW (500 hk) og den senere SL 63 AMG med 6,2-liters V8 og 386 kW (525 hk). Det absolutte høydepunktet var Mercedes-Benz SL 65 AMG med 6,0-liters V12 biturbo og 450 kW (612 hk). Til tross for den ekstreme ytelsen viste disse Mercedes-Benz SL AMG-motorene seg å være overraskende slitesterke; det var bare clutchen til kompressoren i SL 55 AMG som hadde en tendens til å bli slitt etter 120 000 kilometer.

Mercedes-Benz SL generasjon VI (2012-2020)

R231-generasjonen markerte en tilbakevending til velprøvd teknologi med mykt tak i stedet for vario-tak og fokus på kjøredynamikk og pålitelighet. Kjørelengden økte igjen til 250 000 til 350 000 kilometer, og de nye biturbo V8-motorene ble betydelig mer effektive. Større reparasjoner er vanligvis ikke påkrevd før etter 150 000 kilometer, vanligvis på slitedeler som turbolader eller innsprøytningsdyser. Toppmotoren var den 4,0-liters V8 biturbo i SL 63 AMG med 430 kW (585 hk) - et teknisk mesterverk som kombinerte ytelse og effektivitet på en optimal måte. Denne generasjonen introduserte for første gang omfattende lettvektskonstruksjoner og posisjonerte seg med suksess mot Porsche 911 Turbo S Cabrio og Aston Martin DB9 Volante.

Mercedes-Benz SL bensinmotorer: Generasjon VI (2012-2020)

Mercedes-Benz SL R231-motorprogrammet besto først av SL 350 med en 3,5-liters V6-motor på 225 kW (306 hk), som imponerte med moderne direkteinnsprøytning og lettvektskonstruksjon. Mercedes-Benz SL 400 fikk en 3,0-liters V6 biturbo med 245 kW (333 hk), mens SL 500 var utstyrt med en 4,7-liters V8 biturbo med 320 kW (435 hk). Disse nye generasjonene Mercedes-Benz SL-motorer viste seg å være betydelig mer driftssikre enn sine forgjengere - det var bare direkteinnsprøytningen som av og til hadde en tendens til å kokse igjen innsugsventilene. Mercedes-Benz SL 300 (fra 2016) med 2,0-liters firesylindret turbo og 180 kW (245 hk) utviklet seg til å bli den mest problematiske motoren i denne generasjonen med hyppige turboladerskader og problemer med oljeforbruk.

Mercedes-Benz SL AMG-motorer: Generasjon VI (2012-2020)

AMG-variantene baserte seg på moderne biturbo-teknologi: Mercedes-Benz SL 63 AMG startet med en 5,5-liters V8 biturbo og 390 kW (530 hk), men ble senere erstattet av en 4,0-liters V8 biturbo med 430 kW (585 hk). Mercedes-Benz SL 65 AMG beholdt den 6,0-liters V12 biturbo med 463 kW (630 hk). Disse Mercedes-Benz SL AMG-motorene ble ansett som merkets mest pålitelige høyytelsesmotorer, og det var bare turboladerne som trengte en og annen service etter 120 000 til 150 000 kilometer.

Mercedes-Benz SL generasjon VII (2021-i dag)

Den nåværende R232-generasjonen representerer en fullstendig nyorientering som 2+2-seter og baserer seg utelukkende på toppmoderne biturboteknologi med mild hybridstøtte. Alle Mercedes-Benz SL-motorer har et 48-volts elektrisk system om bord og elektrisk assistanse, noe som øker effektiviteten betydelig. Ettersom generasjonen bare har vært tilgjengelig siden 2021, foreligger det ennå ingen langtidserfaringer, men de første 50 000 kilometerne viser lovende tilnærminger til kjørelengder på over 300 000 kilometer. Toppmotoren er den 4,0-liters V8 biturbo i SL 63 S AMG med 430 kW (585 hk), som løfter både ytelse og effektivitet til nye høyder takket være mild hybridteknologi. Denne generasjonen konkurrerer direkte med Porsche 911 Turbo S Cabrio og Ferrari Roma Spider.

Mercedes-Benz SL bensinmotorer: Generasjon VII (2021-i dag)

Mercedes-Benz SL R232-serien starter med SL 43 AMG og dens 2,0-liters firesylindrede biturbo med 280 kW (381 hk) pluss mildhybridsystem. Mercedes-Benz SL 55 AMG får en 4,0-liters V8 biturbo med 350 kW (476 hk), mens SL 63 S AMG topper serien med samme motor, men med 430 kW (585 hk). Disse Mercedes-Benz SL-motorene drar nytte av den nyeste AMG-teknologien med elektrisk assistanse - de første erfaringene viser betydelig forbedret driftssikkerhet sammenlignet med forgjengerne. Mercedes-Benz SL 43 AMG tegner til å bli den mest balanserte motoren i denne generasjonen med sin kombinasjon av ytelse, effektivitet og forventet lang levetid.

Mercedes-Benz SL mildhybridteknologi: Generasjon VII (2021-i dag)

Alle Mercedes-Benz SL-motorene i R232-generasjonen har et integrert 48-volts mildhybridsystem med opptil 15 kW (20 hk) elektrisk assistanse. Denne teknologien reduserer ikke bare drivstofforbruket med opptil 0,8 liter per 100 kilometer, men avlaster også forbrenningsmotoren ved lave turtall, noe som skal øke levetiden betydelig.

Konklusjon: De beste Mercedes-Benz SL-motorene i alle generasjoner

Utviklingen av Mercedes-Benz SL-motorer viser en fascinerende reise fra klassiske sugemotorer til ultramoderne biturboenheter med elektrifisering. Mens de historiske V8-motorene fra R107-generasjonen imponerte med sin uforgjengelighet, satte de moderne AMG-biturbomotorene nye standarder når det gjelder ytelse og effektivitet. Med sin mildhybridteknologi lover den nyeste generasjonen en optimal balanse mellom ytelse og pålitelighet.

• Beste bensinmotor i Mercedes-Benz SL:

Den 4,0-liters V8 biturbo (SL 63 AMG, generasjon VI) kombinerer 585 hk med overraskende pålitelighet og moderat kompleksitet.

• Beste Mercedes-Benz SL langdistansemotor:

Den 5,6-liters V8-motoren (R107, Historic Generation) regnes som uforgjengelig og når lett en kjørelengde på 500 000 kilometer.

• Beste mildhybridmotor i Mercedes-Benz SL:

2,0-liters biturbo med EQ-Boost (SL 43 AMG, generasjon VII) yter 381 hk med høy virkningsgrad og toppmoderne teknologi.

For vedlikehold og reservedeler til alle Mercedes-Benz SL-generasjoner tilbyr AUTODOC et omfattende utvalg av originale kvalitetsreservedeler med rask levering.