Suzuki Grand Vitara-motorer

Siden introduksjonen i 1998 har Suzuki Grand Vitara etablert seg som en robust terrengbil med et variert utvalg av motorer gjennom fire generasjoner. Den teknologiske utviklingen har gått fra enkle sugemotorer til moderne turbodieselmotorer, noe som gjenspeiler Suzukis fokus på pålitelighet og offroad-egenskaper.

Suzuki Grand Vitara generasjon I (1998-2005)

Den første generasjonen av Suzuki Grand Vitara var kjennetegnet av velprøvd japansk ingeniørkunst og enkle, men robuste motorer. Med riktig vedlikehold kjørte disse bilene regelmessig mellom 250 000 og 350 000 kilometer, og bensinmotorene imponerte med sin lange levetid. Større reparasjoner var vanligvis ikke nødvendig før etter 200 000 kilometer, hovedsakelig på hjelpeaggregater som vannpumpe eller startmotor. Den absolutte toppmotoren i denne generasjonen var 2,5 V6 med 144 hk, som kombinerte effekt og pålitelighet på en optimal måte, og som fortsatt regnes som en av de beste Suzuki-motorene i dag. Teknisk sett stolte Suzuki på velprøvde naturlig aspirerte motorer uten kompleks elektronikk, noe som forklarer det høye pålitelighetsnivået. I en markedssammenligning posisjonerte Grand Vitara seg som et gunstig alternativ til Toyota RAV4 eller Honda CR-V, med overlegen offroad-egenskaper.

Suzuki Grand Vitara bensinmotorer: Generasjon I (1998-2005)

Suzuki Grand Vitara hadde tre hovedmotorer: 1,6-liters firesylindret bensinmotor med 94 hk som innstegsmotor, som var spesielt populær i Europa og kjennetegnet seg ved lavt drivstofforbruk. Den firesylindrede 2,0-literen med 128 hk tilbød mer kraft til tauing og offroadkjøring. Høydepunktet var imidlertid den 2,5-liters V6-motoren med 144 hk, som bare var tilgjengelig i femdørsversjonen. Alle Suzuki Grand Vitara-motorene i denne generasjonen var sugemotorer med flerpunktsinnsprøytning og var preget av sin enkelhet. Typiske problemer var sjeldne - av og til ble tennspolene eller drivstoffpumpen slitt ut etter høy kjørelengde. V6-motoren utviklet seg til å bli den mest pålitelige drivlinjen i hele generasjonen.

Suzuki Grand Vitara dieselmotorer: Generasjon I (1998-2005)

Suzuki Grand Vitara-dieselmotorene ble utelukkende drevet av en 2,0-liters turbodiesel med 109 hk, som kom fra Peugeot og også ble brukt i Peugeot 406. Denne motoren var robust bygget, men led av typiske problemer med datidens franske dieselmotorer: Innsprøytningspumpen var utsatt for slitasje, og glødepluggene måtte skiftes regelmessig. Suzuki Grand Vitara 2.0 TDI var likevel økonomisk når det gjaldt drivstofforbruk og hadde tilstrekkelig dreiemoment for terrengkjøring, men den oppnådde aldri bensinmotorenes pålitelighet.

Suzuki Grand Vitara generasjon II (2005-2015)

Den andre generasjonen markerte et betydelig teknologisk sprang med mer moderne motorer og forbedret byggekvalitet. Kjørelengden økte til 300 000 til 400 000 kilometer for de velprøvde bensinmotorene, mens nye dieselalternativer ble lagt til. Større reparasjoner var vanligvis ikke nødvendig før etter 250 000 kilometer, hovedsakelig på clutchen eller støtdemperne. Det absolutte høydepunktet var 1,9 DDiS-dieselen med 129 hk, som kom fra Fiat og viste seg å være usedvanlig driftssikker. Når det gjelder teknologi, introduserte Suzuki for første gang dieselpartikkelfilter og moderne common-rail-innsprøytning. Grand Vitara fortsatte å posisjonere seg som et rimelig alternativ med overlegne terrengegenskaper sammenlignet med konkurrenter som Nissan X-Trail eller Ford Kuga.

Suzuki Grand Vitara bensinmotorer: Generasjon II (2005-2015)

Suzuki Grand Vitara bensinmotorutvalget ble fullstendig revidert og besto opprinnelig av en 1,6-liters motor med 106 hk og den velprøvde 2,0-liters motoren med nå 140 hk. Fra 2008 ble en ny 2,4-liters motor med 166 hk lagt til for å erstatte V6-motoren. Suzuki Grand Vitara 2.4 utviklet seg til å bli den beste bensinmotoren i denne generasjonen - den tilbød mer effekt enn 2,0-literen med bare litt høyere drivstofforbruk. Alle motorene hadde moderne flerpunktsinjeksjon og variabel ventiltiming. Problemene oppsto hovedsakelig på grunn av forsømt vedlikehold: skitne gassventiler eller defekte lambdasensorer. 1,6-litersmotoren viste seg å være den mest problematiske bensinmotoren, med sporadiske problemer med registerkjeden.

Suzuki Grand Vitara dieselmotorer: Generasjon II (2005-2015)

Suzuki Grand Vitara dieselprogrammet ble utvidet betraktelig. Til å begynne med var 2,0-liters turbodieselen fortsatt tilgjengelig, men nå med 109 hk i en forbedret versjon. Høydepunktet var den nye 1.9 DDiS med 129 hk, som kom fra Fiat og viste seg å være usedvanlig pålitelig. Senere kom en 2,0 DDiS med 140 hk og til og med en 1,6 DDiS med 90 hk. Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS utviklet seg til å bli den absolutte toppmotoren i hele generasjonen - den kombinerte lavt drivstofforbruk, høy driftssikkerhet og tilstrekkelig effekt på en optimal måte. Alle dieselmotorene hadde common rail-innsprøytning og partikkelfilter, noe som av og til førte til problemer på korte reiser.

Suzuki Grand Vitara generasjon III (2015-2019)

Den tredje generasjonen av Suzuki Grand Vitara var bare tilgjengelig på det europeiske markedet i en kort periode og representerte et skritt tilbake i modellutvalget. Bilene fortsatte å oppnå en kjørelengde på 250 000 til 350 000 kilometer, men med et begrenset utvalg av motorer. Større reparasjoner skjedde vanligvis etter 200 000 kilometer, hovedsakelig på elektroniske komponenter. Den eneste tilgjengelige motoren var en 1,6-liters bensinmotor med 117 hk, som viste seg å være solid, men ikke fremragende. Teknisk sett var denne generasjonen et tilbakeskritt, ettersom Suzuki baserte seg på velprøvd, men utdatert teknologi. Grand Vitara hadde allerede mistet betydning i markedet, ettersom konkurrenter som Dacia Duster eller Renault Captur tilbød bedre valuta for pengene.

Suzuki Grand Vitara bensinmotorer: Generasjon III (2015-2019)

Suzuki Grand Vitara-motorutvalget krympet til én enkelt 1,6-liters bensinmotor med 117 hk. Denne motoren var basert på velprøvd Suzuki-teknologi, men hadde ingen moderne funksjoner som direkte innsprøytning eller turbolading. Suzuki Grand Vitara 1.6 var pålitelig, men teknisk utdatert og drivstoffkrevende sammenlignet med konkurrentene. Typiske problemer var begrenset til normale slitedeler som tennplugger eller luftfilter. På grunn av mangel på alternativer ble denne motoren standarden for generasjonen, men kunne ikke holde tritt med moderne konkurrenter.

Suzuki Grand Vitara dieselmotorer: Generasjon III (2015-2019)

Dieselmotorer ble ikke lenger tilbudt i tredje generasjon, noe som var en betydelig ulempe i det europeiske markedet og bidro til den korte levetiden til denne generasjonen.

Suzuki Grand Vitara generasjon IV (2019-nåværende)

Den nåværende generasjonen av Suzuki Grand Vitara vender tilbake til merkets styrker og tilbyr nok en gang et mangfoldig utvalg av motorer med moderne teknologi. Ettersom generasjonen bare har vært tilgjengelig siden 2019, foreligger det ennå ingen langtidserfaringer, men de første årene viser lovende tegn med en forventet kjørelengde på over 300 000 kilometer. Det første større vedlikeholdet forventes først etter 150 000 kilometer. Toppmotoren er 1,4 Boosterjet med 129 hk, som kombinerer moderne turboteknologi med Suzukis velprøvde pålitelighet. Når det gjelder teknologi, satser Suzuki på mildhybridsystemer og moderne turbobensinmotorer. I markedet posisjonerer den nye Grand Vitara seg som et attraktivt alternativ til etablerte konkurrenter som Toyota C-HR eller Nissan Juke.

Suzuki Grand Vitara bensinmotorer: Generasjon IV (2019-i dag)

Det nye bensinmotorutvalget i Suzuki Grand Vitara omfatter en 1,0-liters turbo med 112 hk og en 1,4-liters turbo (Boosterjet) med 129 hk. Begge motorene har moderne direkte innsprøytning og turbolading. Suzuki Grand Vitara 1.4 Boosterjet er i ferd med å utvikle seg til å bli den beste motoren i denne generasjonen - den tilbyr en balansert kombinasjon av ytelse, drivstofforbruk og kjøreegenskaper. Den mindre 1,0-liters motoren er mer økonomisk, men mindre kraftig. Begge Suzuki Grand Vitara-motorene har så langt vært uten større produksjonsproblemer, men av og til oppstår det problemer med direkte innsprøytning på korte turer.

Suzuki Grand Vitara hybridmotorer: Generasjon IV (2019-i dag)

For første gang tilbyr Suzuki også mildhybridvarianter. Systemet kombinerer bensinmotorene med et 12-volts mildhybridsystem, noe som reduserer drivstofforbruket med rundt 10 %. Disse Suzuki Grand Vitara-hybridmotorene er ennå ikke teknisk modne, men gir en forsmak på merkets fremtid.

Konklusjon: De beste Suzuki Grand Vitara-motorene i alle generasjoner

Utviklingen av Suzuki Grand Vitara-motorene demonstrerer styrken i japansk ingeniørkunst - pålitelighet og holdbarhet har alltid stått i høysetet. Mens de to første generasjonene imponerte med sine robuste sugemotorer, kombinerer den nåværende generasjonen moderne turboteknologi med velprøvd Suzuki-kvalitet. Den tredje generasjonen er fortsatt en avviker i den ellers positive utviklingshistorien.

• Beste Suzuki Grand Vitara bensinmotor:

2,5 V6 (144 hk, generasjon I) er fortsatt uovertruffen når det gjelder pålitelighet og holdbarhet, etterfulgt av den nåværende generasjonens moderne 1,4 Boosterjet.

• Beste Suzuki Grand Vitara dieselmotor:

Fiats 1,9 DDiS (129 hk, generasjon II) har vist seg å være svært pålitelig og økonomisk - den beste dieselmotoren i Grand Vitaras historie.

• Beste Suzuki Grand Vitara hybridmotor:

Generation IV 1.4 mild-hybridsystemet er lovende, men trenger videre utvikling for en endelig vurdering.

For vedlikehold og reservedeler til alle generasjoner Suzuki Grand Vitara tilbyr AUTODOC et omfattende utvalg av originale reservedeler av høy kvalitet med rask levering og ekspertrådgivning.