Nissan Patrol-motorer

Siden introduksjonen i 1951 har Nissan Patrol etablert seg som en av verdens mest robuste terrengkjøretøyer, og tilbyr et imponerende utvalg av Nissan Patrol-motorer gjennom seks generasjoner. Fra de tidlige mekaniske motorene til moderne V8-turbomotorer - den teknologiske utviklingen av Patrol gjenspeiler utviklingen i hele bilindustrien.

Nissan Patrol-motorer: Historiske generasjoner I-IV (1951-1997)

I 46 år la de fire første generasjonene av Nissan Patrol grunnlaget for en av de terrenggående kjøretøyene med lengst levetid i bilhistorien. Disse historiske Nissan Patrol-motorene var kjennetegnet av ekstrem robusthet og enkelhet - kjørelengder på 500 000 til 800 000 kilometer var ikke uvanlig med riktig vedlikehold. Større reparasjoner var vanligvis ikke nødvendig før etter 300 000 til 400 000 kilometer, selv om disse ofte var rimelige. Den absolutte toppmotoren i alle historiske generasjoner var den 4,2-liters rekkesekseren TB42S fra fjerde generasjon (1987-1997), som kombinerte pålitelighet, dreiemoment og holdbarhet på en perfekt måte. De tekniske høydepunktene i denne epoken var introduksjonen av dieselteknologi på 1980-tallet og overgangen fra forgasser til innsprøytningssystem.

Nissan Patrol bensinmotorer: Historiske generasjoner I-IV (1951-1997)

De første Nissan Patrol-bensinmotorene startet i 1951 med den 3,7-liters rekkesekseren P (85 hk), som ble produsert frem til 1960. Andre generasjon (1960-1980) produserte den legendariske 4,0-liters P40 med 105-125 hk, som viste seg å være praktisk talt uforgjengelig. Fra 1980 ble den tredje generasjonen dominert av 2,8-liters L28 med 101-110 hk, mens den fjerde generasjonen (1987-1997) nådde sitt høydepunkt med 4,2-liters TB42 (116 hk) og TB42S (145 hk). Disse Nissan Patrol-motorene var kjent for sin ekstreme robusthet - TB42S ble den beste bensinmotoren av alle historiske generasjoner med sin kombinasjon av høyt dreiemoment og pålitelighet. Typiske problemer var stort sett begrenset til slitedeler som vannpumper eller radiatorer etter svært mange kjørte kilometer.

Nissan Patrol dieselmotorer: Historiske generasjoner I-IV (1951-1997)

Nissan Patrols dieselhistorie begynte i 1980 med 3,3-liters SD33 (95 hk) i tredje generasjon, etterfulgt av den kraftigere SD33T med turboladning (110 hk). Den fjerde generasjonen introduserte den revolusjonerende 4,2-liters TD42 (115 hk) i 1987, som senere ble tilgjengelig som den turboladede TD42T (145 hk). TD42T etablerte seg som den beste dieselmotoren av alle historiske generasjoner, og regnes fortsatt som en av de mest pålitelige dieselmotorene noensinne. Disse Nissan Patrol-dieselmotorene kjørte regelmessig over 600 000 kilometer uten motoroverhaling, og det var bare innsprøytningspumpene og turboladeren som krevde sporadisk vedlikehold. Den mekaniske drivstoffinnsprøytningen viste seg å være ekstremt holdbar og krever lite vedlikehold.

Nissan Patrol-motorer: Generasjon V (1997-2010)

Den femte generasjonen markerte overgangen for Nissan Patrol til moderne teknologi og mer luksuriøs komfort, uten at den legendariske robustheten gikk tapt. Disse Nissan Patrol-motorene nådde lett 400 000 til 500 000 kilometer med riktig vedlikehold, og dieselvariantene forble langdistansemestrene. Større reparasjoner var vanligvis påkrevd mellom 200 000 og 300 000 kilometer, for det meste på grunn av mer kompleks elektronikk og innsprøytningssystemer. Det absolutte høydepunktet i denne generasjonen var den 4,8-liters TB48DE med 245 hk - en V8-bensinmotor som kombinerte effekt og pålitelighet på en optimal måte. Blant de tekniske høydepunktene var innføringen av elektronisk motorstyring, common-rail dieselteknologi og forbedret eksosrensing. Sammenlignet med konkurrenter som Toyota Land Cruiser eller Mercedes G-klasse, fortsatte Patrol å tilby det beste forholdet mellom pris og ytelse kombinert med robusthet.

Nissan Patrols bensinmotorer: Generasjon V (1997-2010)

Nissan Patrols utvalg av bensinmotorer ble dominert av to V8-motorer: 4,5-liters VK45DE (245 hk) og den større 4,8-liters TB48DE (245-265 hk). Begge Nissan Patrols V8-motorer var basert på velprøvd teknologi med elektronisk innsprøytning og tenning. TB48DE utviklet seg til å bli den mest pålitelige bensinmotoren i denne generasjonen, med sin robuste konstruksjon og karakteristiske V8-lyd. Problemene var stort sett begrenset til hjelpemotorer som dynamoer eller kompressorer til klimaanlegget etter høy kjørelengde. VK45DE var litt mer utsatt for feil på tennspolen og sporadiske problemer med gassventilen, men forble generelt svært pålitelig. Begge motorene brukte mellom 14-18 liter per 100 kilometer, noe som ble ansett som akseptabelt for en V8 offroader av denne størrelsen.

Nissan Patrols dieselmotorer: Generasjon V (1997-2010)

Den velprøvde 4,2-liters TD42T ble videreført, men fikk i 2001 selskap av den mer moderne 3,0-liters ZD30DDTi med common-rail-innsprøytning og 158-160 hk. ZD30DDTi representerte den nye generasjonen av Nissan Patrol-dieselmotorer med betydelig redusert drivstofforbruk (8-10 l/100 km) og bedre kjøreegenskaper. ZD30DDTi viste seg imidlertid å være mer problematisk enn sin robuste forgjenger - typiske svakheter var sprekker i topplokket, defekte innsprøytningsdyser og problemer med resirkulering av eksosgassen. Til tross for høyere drivstofforbruk forble den gamle TD42T den mest pålitelige motoren, og den foretrekkes fortsatt av Patrol-entusiaster i dag. Begge motorene hadde tilstrekkelig dreiemoment for tung slepelast og offroad-bruk.

Nissan Patrol-motorer: Generasjon VI (2010-i dag)

Den nåværende sjette generasjonen revolusjonerte Nissan Patrol fullstendig, og forvandlet den fra en spartansk arbeidshest til en luksuriøs luksus-SUV. Disse moderne Nissan Patrol-motorene kan gå mellom 300 000 og 400 000 kilometer med riktig vedlikehold, selv om den mer komplekse teknologien krever hyppigere serviceintervaller. Større reparasjoner må vanligvis utføres mellom 150 000 og 250 000 kilometer, og da dreier det seg for det meste om turboladere, innsprøytningssystemer eller elektroniske komponenter. Den absolutte toppmotoren i denne generasjonen er 5,6-liters VK56VD med 400 hk - en V8-bensinmotor med direkte innsprøytning som kombinerer imponerende kjøreegenskaper med akseptabel driftssikkerhet. Blant de tekniske høydepunktene er VVEL-ventilstyring, kontinuerlig variabel kamakseljustering og avansert turboladerteknologi. I premiumsegmentet konkurrerer Patrol nå direkte med Mercedes GLS, BMW X7 og Audi Q7, men fortsetter å tilby overlegen offroad-egenskaper.

Nissan Patrols bensinmotorer: Generasjon VI (2010-i dag)

Det nåværende bensinmotorutvalget til Nissan Patrol domineres av 5,6-liters VK56VD, som tilbys i ulike effektnivåer fra 400-428 hk. Denne Nissan Patrol V8-motoren har direkte bensininnsprøytning, VVEL-ventilstyring og kontinuerlig variabel kamstyring. VK56VD har utviklet seg til å bli den kraftigste og mest moderne bensinmotoren i Patrols historie, men den viser også de typiske svakhetene ved moderne høyytelsesmotorer. Problemområdene er den komplekse VVEL-ventilstyringen, som kan kreve vedlikehold etter 100 000-150 000 kilometer, samt sporadiske problemer med høytrykksinjektorene. Drivstofforbruket ligger på 13-16 liter per 100 kilometer, noe som anses som moderat for en 2,5-tonns SUV med 400 hk. Kraftutviklingen er imponerende lineær, og motoren har tilstrekkelige reserver til å trekke last på opptil 3,5 tonn.

Nissan Patrols dieselmotorer: Generasjon VI (2010-i dag)

Den 3,0-liters V6-dieselmotoren YD25DDTi med 231-238 hk ble utviklet for det europeiske markedet og Midtøsten, og ble senere erstattet av den mer moderne 3,0-liters V6 YS23DDTTi med biturbo og 265 hk. Disse dieselmotorene i Nissan Patrol gir betydelig bedre økonomi (9-11 l/100 km) enn V8-bensinmotorene, og er spesielt optimalisert for lange avstander og bruk med tilhenger. YS23DDTTi, med sine to sekvensielle turboladere, har vist seg å være den mest moderne og effektive dieselmotoren i Patrols historie. Typiske svakheter er det komplekse turbolader-systemet, som kan kreve vedlikehold etter 200 000 kilometer, samt sporadiske problemer med eksosresirkuleringen og partikkelfilteret. Begge motorene har imidlertid et utmerket dreiemoment for offroad-bruk og er betydelig mer driftssikre enn sine direkte europeiske konkurrenter.

Konklusjon: De beste Nissan Patrol-motorene i alle generasjoner

Utviklingen av Nissan Patrol-motorene gjennom syv tiår viser en fascinerende evolusjon fra enkle, men nesten uforgjengelige enheter til ultramoderne, kraftige motorer. Mens de historiske generasjonene var preget av ekstrem holdbarhet og enkelt vedlikehold, tilbyr de moderne motorene betydelig mer komfort og ytelse, samtidig som de har en respektabel pålitelighet. Dieselmotorene har vært langdistansemestere i alle generasjoner, mens V8-bensinmotorene er verdsatt for sin karakteristiske kraftutvikling.

• Beste Nissan Patrol bensinmotor:

TB42S (4,2 liter, 145 hk) fra de historiske generasjonene kombinerer legendarisk pålitelighet med rikelig med kraft, og er fortsatt den mest robuste bensinmotoren i Patrols historie.

• Beste Nissan Patrol dieselmotor:

TD42T (4,2 liter turbo, 145 hk) fra generasjon IV-V regnes som en av de mest pålitelige dieselmotorene noensinne, med en kjørelengde på over 600 000 kilometer uten større reparasjoner.

• Beste moderne Nissan Patrol-motor:

Den nåværende generasjonen VK56VD (5,6L V8, 400 hk) tilbyr den beste kombinasjonen av ytelse, teknologi og akseptabel pålitelighet for moderne krav.

For vedlikehold og reservedeler til alle Nissan Patrol-generasjoner tilbyr AUTODOC et omfattende utvalg av originale kvalitetsreservedeler med rask levering, fra historiske komponenter til de nyeste systemdelene.